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焦作人的高铁梦 图片

发布时间:2020-01-15 02:24:56 阅读: 来源:家用机厂家

焦作人的高铁梦

“从来没有哪一个东西这么让人牵挂。像小时候等着除夕到来一样的心情,什么时间开通售票呢?”“从郑州至焦作40分钟!”……随着全长77.8公里的郑焦铁路开通在即,焦作市民通过百度“郑焦城际铁路贴吧”、山阳论坛、微信圈等渠道关注郑焦铁路的热度不断升温。

作为河南省当代工业的肇始地,焦作市因煤而兴,拥有河南省第一条铁路—道(口)清(化)铁路,铁路史自道清铁路1902年开始修筑算起,已有113年。道清铁路是英商福公司筹划修筑的,它既是清政府丧权辱国的记录,也是英帝国在我国争夺势力范围、掠夺资源的见证。

上世纪60年代开始,作为晋煤外运的重要通道,焦柳、太焦、侯月铁路相继开建并建成通车。一列列货车满载煤炭、铝锭、轮胎、汽缸套、怀药等产品,从焦作运往全国乃至世界各地,焦作进出口总值因而常年稳居全省前列;一个又一个太极拳爱好者坐火车来到焦作陈家沟寻根学艺,一名又一名拳师乘列车出焦作漂洋过海把太极拳传到全球;云台山风景区叫响后,发自北京、武汉的旅游专列又把大都会成千上万的旅客拉到焦作如画的山水里。

在焦作屈辱与自豪的铁路史中,也有一些小小的遗憾。过境铁路全是客货混运,运力几近饱和。虽与省会郑州一河之隔,但没有直达列车,绕道新乡路程拉长到143公里需耗时2个多小时,许多焦作人坐火车出行要到郑州、新乡搭乘。

作为中国优秀旅游城市的焦作,坐拥云台山、神农山、青天河等AAAAA景区,2014年共接待国内外游客3298.81万人次。与之相对应的两个尴尬数据却是:焦作市年均列车发送人数仅为100多万人次,占游客总人数比例不足5%,这种情况在国内各大景区都极为罕见。

修武县委宣传部的王星在郑州读大学期间,每次往返都很头疼。修武没有直达郑州的城际公交和火车,往返要转几次车,转车等车的时间就需两三个小时。他记得从郑州回修武用时最多的一次,用了8个小时。实惠便捷的交通工具,是王星,也是很多焦作人梦寐以求的。

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