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深圳争创公交都市万芳

发布时间:2020-02-14 12:30:20 阅读: 来源:家用机厂家

深圳争创“公交都市”

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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深圳争创“公交都市”

2011年03月08日 09:54来源:南方都市报admin

上周六,《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿亮相,提出将适度调整小汽车的拥有和使用政策,研究实施包括交通拥堵收费、停车需求管理等各类需求管理措施,治理交通拥堵问题。当然,还包括建BRT,交委称今年年内力争开建2-3条BRT道。

减少公务车数量显示治堵决心

众所周知,深圳的车越来越多了,去年12月的数字是超过了170万辆,据说每公里的汽车承载量已经超过了国际警戒线,这是不折不扣的发展的烦恼啊。

新闻中抢眼的词语想必大家都看到了 收拥堵费、建BR T。我对政府出台这些政策的决心、动机不敢怀疑,肯定是为城为民,希望早点解决交通拥堵问题。只是收拥堵费和建BR T都涉及到大把大把的钞票,所以,作为市民,笔者还是有些想法需要表达。

万一收拥堵费,我肯定会少开车,尽量乘坐地铁和公交车。可是,如果有人开着公务车上下班或者到繁华地段购物,毫不吝惜那几十元拥堵费,反正拿回单位报销便是,那么收拥堵费是否只是对使用公务车并有报销途径的公务员有利呢?他们是畅通了,我们在公交车、地铁里面挤成了沙丁鱼罐头,这非常不利于社会情绪稳定。我再强调一遍观点:收拥堵费或许能治堵,可是需要全方位的制度推进,至少让公务车使用规范化、透明化、严格化,这就不是交委一家的事情了,望领导们三思。广州正在做的G PS定位系统是否借鉴一下?治堵,应该大家共同努力,团结一心才能克服困难。

说得更直白一点,那些报销的拥堵费最终还是纳税人买单,只有私家车司机、的士司机是自己承担成本,谁受益谁痛苦,其实是一目了然。

至于建B R T,还是涉及一个预算的问题。既然有关部门说要建,看来是难以避免了,那我们就只能在预算上面讨论一番。现在深圳的财政预算年年增加,如果是因为建BR T导致明年的预算大幅增加,估计市民没有几个乐意的。毕竟,B R T的争议性有目共睹,此前广州建B R T就曾多次引发媒体的热议。深圳要想顺利上马B R T项目,必须要在项目预算方面顺应民意,承诺不增加纳税人负担。既要用钱,又不增加纳税人负担,钱从哪里来?公务车是当仁不让的改革对象。

深圳的公务车数量肯定不少,遗憾的是,具体数字到现在也未见权威部门公布。每次油价上涨,公务车司机以及领导们肯定对此都表示 没感觉 ,只有私家车主和的士司机们叫苦连天。实际上,每一位纳税人都应该叫苦,因为油价上涨带来的公务车运转成本增加,都分摊到诸位头上去了。所以说,减少公务车,甚至在几年时间内让公务车购买指标 零增长 ,让存量公务车自然减少,加大内部调配力度,应该是努力目标。

笔者当然没有幼稚到认为,一两年之内的公务车改革,其节省的费用就可以建BR T。但是,如果公务车改革启动,各项费用能逐年减少, 屁股下的腐败 越来越少,经过一段较长的时间,肯定能省下一大笔钱。毕竟,建BR T不过是几年的事情,而公务车改革却是具有持续性效应的措施,这笔账谁都算得过来吧。 □成零

开建BRT应有充分博弈

一年前,笔者在《南方都市报》深评版曾刊发民间提案《深圳如果建BRT,需吸取穗杭教训》。但深圳开建BR T的消息此前是在深圳市与国家交通部座谈会议上传出的,主管部门此前并未向市民、媒体、人大代表和政协委员公开征集B R T线路规划、项目预算的意见和建议。也就是说,笔者民间提案中所谈到的,国内多个已建BR T城市当初运作此项目的经验教训,特别是 谋划不周 所可能导致的一系列问题和弊病,并没有得到深圳市有关部门的充分重视。

公交项目工程的投建,一方面,一旦建成投入使用便很难更改,几乎不可能推倒重来,也就是经济学上讲的 沉没成本 。因此需要格外慎重,绝不能盲目求快,要努力摆脱封闭型的决策圈子,努力将规划细节对接实际民意需求,这方面尤其要尊重项目工程直接影响的市民的利益、愿望和习惯。

另一方面,BR T耗资巨大,且在国内多个已建城市中体现出极大的造价差异,有的城市尽管花钱多,却带来了工期最长、扰民最严重、建成后最不便于市民通勤出行、公交票价最高的 回报 。这就是说,即便不存在工程腐败,也会因项目规划水平、主管部门统筹能力等因素所造成成本、效益的悬殊差别。为此,BR T这一重大项目工程需要花多少钱、怎么花钱,如何兼顾经费节约与效益提升,事后以何种方式评估等,不能由主管部门 自说自话 ,需要全程纳入到人大常委会、人大代表监督审议的范畴内,并接受政协委员、媒体、网民等的监督。#p#分页标题#e#

实际上,无论是BRT,还是同样旨在治理城市交通拥堵的其他方式手段,如地铁、轻轨、公交主干道、拥堵费和停车计时收费等,都必然在具备一定效用的同时,暴露出局限性。因此,治堵要想取得成效,必然要采用多种方式,最大化地发挥其效用,而让每种方式手段的局限性得到抑制。从此意义上说,深圳与国家交通部共建国际水准的公交都市,下大力气推出创新型政策组合,值得肯定。

但决策者不能忽视的是,以美国大城市治堵为例,之所以许多 新发明 组合在一起、慎重实验过后才普遍推行,是因为公共交通这一命题有充分的博弈和讨论空间,项目工程从创意、规划到建设全程对外公开,市政当局不能因为一己喜好而单方面选择某一 发明 ,这就客观上造福于美国多个城市,使得其不必因为某些官员的一时冲动而被 沉没成本 所拖累。这才是深圳 公交都市 最应学习借鉴的国际真经。

编辑:张丽

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